ГОСТ Р 58805-2020 Автотранспортные средства. Системы автоматического управления фарами дальнего света. Технические требования и методы испытаний

>

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТР 58805— 2020

Автотранспортные средства

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА

Технические требования и методы испытаний

Издание официальное

Москва Стандартинформ 2020

Предисловие

  • 1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ФГУП «НАМИ»)

  • 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 «Дорожный транспорт»

  • 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 февраля 2020 г. № 36-ст

  • 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. Ns 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ, оформление. 2020

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

  • 1 Область применения

  • 2 Термины и определения

  • 3 Технические требования

  • 4 Условия проведения испытания на автоматическое управление фарами дальнего света

Приложение А (обязательное) Условия автоматического включения фар ближнего света

Библиография

Введение

Система автоматического управления фарами дальнего света предназначена для улучшения видимости в темное время суток за счет автоматического включения фар дальнего света. Система позволяет двигаться с дальним светом фар максимально возможное время, предотвращая ослепление других участников дорожного движения, снижая утомляемость водителя и повышая безопасность движения.

ГОСТ Р 58805—2020

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автотранспортные средства

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА

Технические требования и методы испытаний

Road vehicles. Main-beam headlamps automatic control systems. Technical requirements and test methods

Дата введения — 2020—06—01

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования в отношении систем автоматического управления фарами дальнего света и применяется в случае установки этих систем на транспортном средстве (ТС).

Требования настоящего стандарта распространяются на ТС категорий М и N в соответствии с [1].

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

  • 2.1 система автоматического управления фарами дальнего света: Система автоматической активации и деактивации фар дальнего света в соответствии с управляющими сигналами, генерируемыми системой датчиков, установленной на ТС, которая способна идентифицировать и реагировать на ряд входных параметров.

  • 2.2 устройство: Элемент или блок элементов, который выполняет одну или более функций.

  • 2.3 функция освещения: Свет, излучаемый устройством для освещения дороги и объектов в направлении движения ТС.

  • 2.4 функция световой сигнализации: Свет, излучаемый или отражаемый устройством для подачи другим пользователям дороги визуальной информации о присутствии, идентификации ТС и/или изменении направления его движения.

  • 2.5 огонь: Устройство, предназначенное для освещения дороги или подачи светового сигнала другим пользователям дороги.

Примечание — Фонари заднего регистрационного знака и светоотражающие устройства также рассматриваются в качестве огней.

  • 2.6 источник света: Один или более элементов, создающих видимое излучение, которые могут быть собраны с различными прозрачными колбами и цоколями для механического крепления деталей и электрического соединения.

  • 2.7 фара дальнего света: Огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди ТС.

  • 2.8 фара ближнего света: Огонь, предназначенный для освещения дороги спереди ТС таким образом, чтобы чрезмерно не ослеплять и не причинять неудобства водителям встречных ТС и другим участникам дорожного движения.

Издание официальное

3 Технические требования

  • 3.1 Фары дальнего света должны включаться в автоматическом режиме, кроме случаев их использования в целях светового предупреждения в прерывистом режиме с короткими интервалами, только тогда, когда основной переключатель света фар установлен в положении «AUTO», и существуют условия. установленные для автоматического включения фар ближнего света (см. приложение А). Фары дальнего света должны выключаться автоматически, когда условия для автоматического включения фар ближнего света перестают существовать.

  • 3.2 Управление фарами дальнего света может осуществляться в автоматическом режиме в зависимости от их активации и деактивации, когда управляющие сигналы генерируются системой датчиков, которая способна идентифицировать и реагировать на каждый из нижеследующих входных параметров:

  • — окружающие условия освещенности;

  • — свет, излучаемый устройствами освещения и световой сигнализации встречных ТС1>;

  • — свет, излучаемый устройствами световой сигнализации идущих впереди ТС.

В целях повышения эффективности допускается использование дополнительных функций датчика(ов).

  • 3.3 Во всех случаях необходимо предусмотреть возможность принудительного включения и выключения фар дальнего света и принудительного выключения системы автоматического управления фарами дальнего света.

  • 3.4 Выключение системы автоматического управления фарами дальнего света должно осуществляться посредством простой и мгновенной принудительной операции (использование подменю не допускается).

  • 3.5 Контрольный сигнал включения является обязательным. Водитель должен быть предупрежден о том, что система автоматического управления фарами дальнего света включена. Эта информация должна отображаться до тех пор, пока система автоматического управления не будет выключена.

  • 3.6 Границы минимальных зон, в пределах которых используемая для контроля за автоматическим включением и выключением фар система датчиков может идентифицировать свет, излучаемый от других ТС, упомянутых в 3.2, определяются следующими углами:

  • — горизонтальные углы: 15° слева и 15° справа.

  • — вертикальные углы в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1 — Вертикальные углы

Верхний угол

Высота установки датчика (центр апертуры датчика над уровнем грунта)

Менее 2 м

1,5—2,5 м

Более 2 м

Нижний угол

2’

2° —5°

5е

Эти углы измеряются от центра апертуры датчика по отношению к горизонтальной прямой линии, проходящей через центр, и параллельной продольной средней плоскости ТС.

  • 3.7 Система датчиков должна быть способна идентифицировать на горизонтальном участке дороги:

а) встречное ТС на расстоянии не менее 400 м;

б) идущее впереди ТС или состав ТС на расстоянии не менее 100 м;

в) встречный велосипед, система освещения которого представляет собой огонь белого цвета с силой света 150 кд, светоизлучающая поверхность которого составляет (10 ± 3) см2, а высота над уровнем грунта — 0,8 м, на расстоянии не менее 75 м.

  • 3.8 Для проверки соответствия требованиям перечислений а) и б) 3.7 на встречном и идущем впереди ТС (или составе «ТС с прицепом») должны быть включены фары ближнего света и габаритные огни (если это применимо).

В данном случае подразумеваются ТС категорий L, М, N, О, Т (в соответствии с (1]), а также велосипеды при условии, что такие ТС оснащены светоотражающими устройствами и устройствами освещения и световой сигнализации. которые находятся в положении «включено».

  • 3.9 Переключение с дальнего света на ближний свет и наоборот в зависимости от условий, указанных в 3.2, осуществляется в автоматическом режиме и не должно вызывать неудобств для водителя, отвлекать его и создавать ослепляющий эффект.

  • 3.10 Общая эффективность системы автоматического управления проверяют с помощью:

  • — метода моделирования или иного метода проверки, признаваемого компетентным органом1);

* испытания в соответствии с разделом 4.

Результаты проверки эффективности системы автоматического управления оформляются документально и сверяются с описанием, представленным заявителем. Любое очевидное отклонение от нормы должно становиться предметом разбирательства (например, чрезмерное угловое перемещение или мерцание).

  • 3.11 Устройство управления фарами дальнего света должно быть таким, чтобы фары дальнего света включались автоматически только тогда, когда нижеприведенные условия выполняются одновременно:

  • — переключатель света фар дальнего света находится в положении «AUTO»;

  • — фары ближнего света включены вручную (принудительно) или автоматически;

  • — ни одно ТС, упомянутое в 3.2, не идентифицируется в пределах зон и расстояний, указанных в 3.6 и 3.7;

  • — идентифицируемый уровень окружающего освещения соответствует уровню, предписанному в 3.13.

  • 3.12 Фары должны выключаться автоматически, когда в пределах зон и расстояний, указанных в 3.6 и 3.7, идентифицируются встречные или идущие впереди ТС. упомянутые в 3.2.

  • 3.13 Фары должны также выключаться автоматически, когда освещенность в условиях окружающего освещения превышает 7000 люкс.

Соблюдение этого требования подтверждается заявителем с помощью соответствующего метода моделирования или иного метода проверки, признанного компетентным органом. В случае необходимости освещенность измеряется на горизонтальной поверхности с помощью датчика, скорректированного на косинус угла, на той же высоте, на которой установлен датчик ТС. Этот параметр может подтверждаться изготовителем посредством сведений, приведенных в документации и признанных достаточными компетентным органом.

4 Условия проведения испытания на автоматическое управление фарами дальнего света

  • 4.1 Испытание проводят в ясную погоду2) и с чистыми фарами.

  • 4.2 Испытательная трасса должна включать испытательные участки, соответствующие условиям дорожного движения; испытание проводят на скорости, соответствующей данному типу дороги, как указано в таблице 2.

Таблица 2 — Скорости проведения испытаний

Испытательный участок

Условия дорожного движения

Городская эона (средняя доля протяженности испытательной трассы —10%) (50 ± 10) км/ч

Дорога с несколькими полосами движения (средняя доля протяженности испытательной трассы — 20 %) (100 ± 20) км/ч

Дорога между населенными пунктами (средняя доля протяженности ислытательной трассы — 70 %) (80 ± 20) км/ч

А

Одиночное встречное ТС или одиночное идущее впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет

X

X

*) Под компетентным органом понимается административный орган государства — члена Женевского Соглашения 1958 г., ответственный за официальное утверждение типа по Правилам ООН.

2) Хорошие условия видимости (метеорологическая оптическая дальность, МОД > 2000 м, определенная в соответствии с [2]).

Окончание таблицы 2

Испытательный участок

Условия дорожного движения

Городская зона (средняя доля протяженности испытательной трассы —10 %) (50 ± 10) км/ч

Дорога с несколькими полосами движения (средняя доля протяженности испытательной трассы — 20 %) (1001 20) км/ч

Дорога между населенными пунктами (средняя доля протяженности испытательной трассы — 70 %) (80 ± 20) км/ч

В

Сочетание дорожных ситуаций с участием встречных и идущих впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний сеет

X

X

С

Активные и пассивные маневры по обгону с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет

X

X

D

Встречный велосипед [согласно перечислению в) 3.7]

X

Е

Сочетание дорожных ситуаций с участием встречных и идущих впереди ТС

X

Примечание — Знак «X» обозначает, что испытание проводят.

  • 4.3 Городские зоны должны включать освещенные и неосвещенные дороги.

  • 4.4 Дороги между населенными пунктами должны включать участки с двумя полосами движения и участки с четырьмя полосами движения или более, а также пересечения, подъемы или спуски, седло* вины и извилистые участки.

  • 4.5 Дороги с несколькими полосами движения (например, автомагистрали) и дороги между населенными пунктами должны включать прямые горизонтальные участки протяженностью более 600 м. Кроме того, на них должны быть участки с левыми и правыми виражами.

Учитывают ситуации с интенсивным движением транспорта (наличие на дороге во время проведения испытаний как минимум пяти ТС, не считая испытуемого, двигающихся как 8 одном, так и 8 противоположном направлении с испытуемым ТС таким образом, чтобы попадать в зоны, охватываемые датчиками системы автоматического управления фарами дальнего света испытуемого ТС. Должны быть предусмотрены дорожные ситуации с участием встречных и идущих впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет).

Приложение А (обязательное)

Условия автоматического включения фар ближнего света1)

Условия, установленные для автоматического включения фар ближнего света, при которых предусматривается возможность автоматического включения фар дальнего света, приведены в таблице А.1.

Таблица А.1

Уровень освещенности вне ТС2>

Фары ближнего света

Время срабатывания

Менее 1000 лк

Включены

Не более 2 с

1000—7000 лк

По усмотрению изготовителя

По усмотрению изготовителя

Более 7000 лк

Выключены

Более 5 с, но не более 300 с

Библиография

  • (1] Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (CR3)

  • (2] Руководство ВМО по метеорологическим приборам и методам наблюдений, шестое издание, ISBN: 92-63-16008-2, рр 1.9.1/1. 9.11. Geneva 1996

УДК 656.13:006.354

ОКС 35.240.60

Ключевые слова: автоматическое управление светом фар, системы помощи водителю

БЗ 1—2020/60

Редактор Е.А. Моисеева Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор Л. С. Лысенко Компьютерная верстка Е.А. Кондрашовой

Сдано в набор 10.02.2020. Подписано в печать 18.02.2020. Формат 60*84%. Гарнитура Ариал. Усл. леч. л. 1,40. Уч.-иэд. л. 1,12.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта Создано в единичном исполнении во , 117418 Москва. Нахимовский пр-т, д. 31. к. 2.

1

Соблюдение этих условий подтверждается заявителем путем моделирования или с помощью других средств проверки, признанных компетентным органом.

2

) Освещенность измеряют на горизонтальной поверхности с использованием датчика, скорректированного на косинус угла, на той же высоте, на которой установлен датчик ТС. Это может быть продемонстрировано изготовителем с помощью достаточной документации или других средств, признанных компетентным органом.

Оцените статью
Комментарии читателей

ГОСТ Р 58805-2020 Автотранспортные средства. Системы автоматического управления фарами дальнего света. Технические требования и методы испытаний

>

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТР 58805— 2020

Автотранспортные средства

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА

Технические требования и методы испытаний

Издание официальное

Москва Стандартинформ 2020

Предисловие

  • 1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ» (ФГУП «НАМИ»)

  • 2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 056 «Дорожный транспорт»

  • 3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 7 февраля 2020 г. № 36-ст

  • 4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в статье 26 Федерального закона от 29 июня 2015 г. Ns 162-ФЗ «О стандартизации в Российской Федерации». Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а официальный текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

© Стандартинформ, оформление. 2020

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

  • 1 Область применения

  • 2 Термины и определения

  • 3 Технические требования

  • 4 Условия проведения испытания на автоматическое управление фарами дальнего света

Приложение А (обязательное) Условия автоматического включения фар ближнего света

Библиография

Введение

Система автоматического управления фарами дальнего света предназначена для улучшения видимости в темное время суток за счет автоматического включения фар дальнего света. Система позволяет двигаться с дальним светом фар максимально возможное время, предотвращая ослепление других участников дорожного движения, снижая утомляемость водителя и повышая безопасность движения.

ГОСТ Р 58805—2020

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автотранспортные средства

СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА

Технические требования и методы испытаний

Road vehicles. Main-beam headlamps automatic control systems. Technical requirements and test methods

Дата введения — 2020—06—01

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования в отношении систем автоматического управления фарами дальнего света и применяется в случае установки этих систем на транспортном средстве (ТС).

Требования настоящего стандарта распространяются на ТС категорий М и N в соответствии с [1].

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

  • 2.1 система автоматического управления фарами дальнего света: Система автоматической активации и деактивации фар дальнего света в соответствии с управляющими сигналами, генерируемыми системой датчиков, установленной на ТС, которая способна идентифицировать и реагировать на ряд входных параметров.

  • 2.2 устройство: Элемент или блок элементов, который выполняет одну или более функций.

  • 2.3 функция освещения: Свет, излучаемый устройством для освещения дороги и объектов в направлении движения ТС.

  • 2.4 функция световой сигнализации: Свет, излучаемый или отражаемый устройством для подачи другим пользователям дороги визуальной информации о присутствии, идентификации ТС и/или изменении направления его движения.

  • 2.5 огонь: Устройство, предназначенное для освещения дороги или подачи светового сигнала другим пользователям дороги.

Примечание — Фонари заднего регистрационного знака и светоотражающие устройства также рассматриваются в качестве огней.

  • 2.6 источник света: Один или более элементов, создающих видимое излучение, которые могут быть собраны с различными прозрачными колбами и цоколями для механического крепления деталей и электрического соединения.

  • 2.7 фара дальнего света: Огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди ТС.

  • 2.8 фара ближнего света: Огонь, предназначенный для освещения дороги спереди ТС таким образом, чтобы чрезмерно не ослеплять и не причинять неудобства водителям встречных ТС и другим участникам дорожного движения.

Издание официальное

3 Технические требования

  • 3.1 Фары дальнего света должны включаться в автоматическом режиме, кроме случаев их использования в целях светового предупреждения в прерывистом режиме с короткими интервалами, только тогда, когда основной переключатель света фар установлен в положении «AUTO», и существуют условия. установленные для автоматического включения фар ближнего света (см. приложение А). Фары дальнего света должны выключаться автоматически, когда условия для автоматического включения фар ближнего света перестают существовать.

  • 3.2 Управление фарами дальнего света может осуществляться в автоматическом режиме в зависимости от их активации и деактивации, когда управляющие сигналы генерируются системой датчиков, которая способна идентифицировать и реагировать на каждый из нижеследующих входных параметров:

  • — окружающие условия освещенности;

  • — свет, излучаемый устройствами освещения и световой сигнализации встречных ТС1>;

  • — свет, излучаемый устройствами световой сигнализации идущих впереди ТС.

В целях повышения эффективности допускается использование дополнительных функций датчика(ов).

  • 3.3 Во всех случаях необходимо предусмотреть возможность принудительного включения и выключения фар дальнего света и принудительного выключения системы автоматического управления фарами дальнего света.

  • 3.4 Выключение системы автоматического управления фарами дальнего света должно осуществляться посредством простой и мгновенной принудительной операции (использование подменю не допускается).

  • 3.5 Контрольный сигнал включения является обязательным. Водитель должен быть предупрежден о том, что система автоматического управления фарами дальнего света включена. Эта информация должна отображаться до тех пор, пока система автоматического управления не будет выключена.

  • 3.6 Границы минимальных зон, в пределах которых используемая для контроля за автоматическим включением и выключением фар система датчиков может идентифицировать свет, излучаемый от других ТС, упомянутых в 3.2, определяются следующими углами:

  • — горизонтальные углы: 15° слева и 15° справа.

  • — вертикальные углы в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1 — Вертикальные углы

Верхний угол

Высота установки датчика (центр апертуры датчика над уровнем грунта)

Менее 2 м

1,5—2,5 м

Более 2 м

Нижний угол

2’

2° —5°

5е

Эти углы измеряются от центра апертуры датчика по отношению к горизонтальной прямой линии, проходящей через центр, и параллельной продольной средней плоскости ТС.

  • 3.7 Система датчиков должна быть способна идентифицировать на горизонтальном участке дороги:

а) встречное ТС на расстоянии не менее 400 м;

б) идущее впереди ТС или состав ТС на расстоянии не менее 100 м;

в) встречный велосипед, система освещения которого представляет собой огонь белого цвета с силой света 150 кд, светоизлучающая поверхность которого составляет (10 ± 3) см2, а высота над уровнем грунта — 0,8 м, на расстоянии не менее 75 м.

  • 3.8 Для проверки соответствия требованиям перечислений а) и б) 3.7 на встречном и идущем впереди ТС (или составе «ТС с прицепом») должны быть включены фары ближнего света и габаритные огни (если это применимо).

В данном случае подразумеваются ТС категорий L, М, N, О, Т (в соответствии с (1]), а также велосипеды при условии, что такие ТС оснащены светоотражающими устройствами и устройствами освещения и световой сигнализации. которые находятся в положении «включено».

  • 3.9 Переключение с дальнего света на ближний свет и наоборот в зависимости от условий, указанных в 3.2, осуществляется в автоматическом режиме и не должно вызывать неудобств для водителя, отвлекать его и создавать ослепляющий эффект.

  • 3.10 Общая эффективность системы автоматического управления проверяют с помощью:

  • — метода моделирования или иного метода проверки, признаваемого компетентным органом1);

* испытания в соответствии с разделом 4.

Результаты проверки эффективности системы автоматического управления оформляются документально и сверяются с описанием, представленным заявителем. Любое очевидное отклонение от нормы должно становиться предметом разбирательства (например, чрезмерное угловое перемещение или мерцание).

  • 3.11 Устройство управления фарами дальнего света должно быть таким, чтобы фары дальнего света включались автоматически только тогда, когда нижеприведенные условия выполняются одновременно:

  • — переключатель света фар дальнего света находится в положении «AUTO»;

  • — фары ближнего света включены вручную (принудительно) или автоматически;

  • — ни одно ТС, упомянутое в 3.2, не идентифицируется в пределах зон и расстояний, указанных в 3.6 и 3.7;

  • — идентифицируемый уровень окружающего освещения соответствует уровню, предписанному в 3.13.

  • 3.12 Фары должны выключаться автоматически, когда в пределах зон и расстояний, указанных в 3.6 и 3.7, идентифицируются встречные или идущие впереди ТС. упомянутые в 3.2.

  • 3.13 Фары должны также выключаться автоматически, когда освещенность в условиях окружающего освещения превышает 7000 люкс.

Соблюдение этого требования подтверждается заявителем с помощью соответствующего метода моделирования или иного метода проверки, признанного компетентным органом. В случае необходимости освещенность измеряется на горизонтальной поверхности с помощью датчика, скорректированного на косинус угла, на той же высоте, на которой установлен датчик ТС. Этот параметр может подтверждаться изготовителем посредством сведений, приведенных в документации и признанных достаточными компетентным органом.

4 Условия проведения испытания на автоматическое управление фарами дальнего света

  • 4.1 Испытание проводят в ясную погоду2) и с чистыми фарами.

  • 4.2 Испытательная трасса должна включать испытательные участки, соответствующие условиям дорожного движения; испытание проводят на скорости, соответствующей данному типу дороги, как указано в таблице 2.

Таблица 2 — Скорости проведения испытаний

Испытательный участок

Условия дорожного движения

Городская эона (средняя доля протяженности испытательной трассы —10%) (50 ± 10) км/ч

Дорога с несколькими полосами движения (средняя доля протяженности испытательной трассы — 20 %) (100 ± 20) км/ч

Дорога между населенными пунктами (средняя доля протяженности ислытательной трассы — 70 %) (80 ± 20) км/ч

А

Одиночное встречное ТС или одиночное идущее впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет

X

X

*) Под компетентным органом понимается административный орган государства — члена Женевского Соглашения 1958 г., ответственный за официальное утверждение типа по Правилам ООН.

2) Хорошие условия видимости (метеорологическая оптическая дальность, МОД > 2000 м, определенная в соответствии с [2]).

Окончание таблицы 2

Испытательный участок

Условия дорожного движения

Городская зона (средняя доля протяженности испытательной трассы —10 %) (50 ± 10) км/ч

Дорога с несколькими полосами движения (средняя доля протяженности испытательной трассы — 20 %) (1001 20) км/ч

Дорога между населенными пунктами (средняя доля протяженности испытательной трассы — 70 %) (80 ± 20) км/ч

В

Сочетание дорожных ситуаций с участием встречных и идущих впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний сеет

X

X

С

Активные и пассивные маневры по обгону с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет

X

X

D

Встречный велосипед [согласно перечислению в) 3.7]

X

Е

Сочетание дорожных ситуаций с участием встречных и идущих впереди ТС

X

Примечание — Знак «X» обозначает, что испытание проводят.

  • 4.3 Городские зоны должны включать освещенные и неосвещенные дороги.

  • 4.4 Дороги между населенными пунктами должны включать участки с двумя полосами движения и участки с четырьмя полосами движения или более, а также пересечения, подъемы или спуски, седло* вины и извилистые участки.

  • 4.5 Дороги с несколькими полосами движения (например, автомагистрали) и дороги между населенными пунктами должны включать прямые горизонтальные участки протяженностью более 600 м. Кроме того, на них должны быть участки с левыми и правыми виражами.

Учитывают ситуации с интенсивным движением транспорта (наличие на дороге во время проведения испытаний как минимум пяти ТС, не считая испытуемого, двигающихся как 8 одном, так и 8 противоположном направлении с испытуемым ТС таким образом, чтобы попадать в зоны, охватываемые датчиками системы автоматического управления фарами дальнего света испытуемого ТС. Должны быть предусмотрены дорожные ситуации с участием встречных и идущих впереди ТС с такими интервалами, которые позволяют включать и выключать дальний свет).

Приложение А (обязательное)

Условия автоматического включения фар ближнего света1)

Условия, установленные для автоматического включения фар ближнего света, при которых предусматривается возможность автоматического включения фар дальнего света, приведены в таблице А.1.

Таблица А.1

Уровень освещенности вне ТС2>

Фары ближнего света

Время срабатывания

Менее 1000 лк

Включены

Не более 2 с

1000—7000 лк

По усмотрению изготовителя

По усмотрению изготовителя

Более 7000 лк

Выключены

Более 5 с, но не более 300 с

Библиография

  • (1] Сводная резолюция о конструкции транспортных средств (CR3)

  • (2] Руководство ВМО по метеорологическим приборам и методам наблюдений, шестое издание, ISBN: 92-63-16008-2, рр 1.9.1/1. 9.11. Geneva 1996

УДК 656.13:006.354

ОКС 35.240.60

Ключевые слова: автоматическое управление светом фар, системы помощи водителю

БЗ 1—2020/60

Редактор Е.А. Моисеева Технический редактор И.Е. Черепкова Корректор Л. С. Лысенко Компьютерная верстка Е.А. Кондрашовой

Сдано в набор 10.02.2020. Подписано в печать 18.02.2020. Формат 60*84%. Гарнитура Ариал. Усл. леч. л. 1,40. Уч.-иэд. л. 1,12.

Подготовлено на основе электронной версии, предоставленной разработчиком стандарта Создано в единичном исполнении во , 117418 Москва. Нахимовский пр-т, д. 31. к. 2.

1

Соблюдение этих условий подтверждается заявителем путем моделирования или с помощью других средств проверки, признанных компетентным органом.

2

) Освещенность измеряют на горизонтальной поверхности с использованием датчика, скорректированного на косинус угла, на той же высоте, на которой установлен датчик ТС. Это может быть продемонстрировано изготовителем с помощью достаточной документации или других средств, признанных компетентным органом.

Оцените статью
Комментарии читателей